DOT-ul, sau noile obsesii inoculate in mintea automobilistului

DOT-ul, sau noile obsesii inoculate in mintea automobilistului

retailerii de anvelope se luptă de aproape 2 ani cu o noua obsesie a consumatorului: DOT-ul, pe întelesul tuturor, data de fabricație a unui pneu. vârsta cronologică a oricărei anvelope poate fi găsită pe flancul anvelopei prin inspectarea caracterelor care urmează după simbolul „DOT”. pentru anvelopele fabricate după anul 1999, ultimele patru cifre indică data de fabricaţie a anvelopei inclusiv săptămâna cea mai apropiată. primele două din aceste patru cifre indică săptămâna de fabricaţie (care poate fi de la „01” până la „52”). ultimele două cifre indică anul de fabricaţie (ex. o anvelopă cu codul „DOT XXXXXX2703” a fost fabricată în săptămâna 27 a anului 2003).

din necunoaștere, proastă informare sau intenții PR-isitice, pe mai toate canalele de informare s-a tot vehiculat subiectul, nimeni însă nu a consultat cadrul legal, practica comerciala și nimeni nu s-a adresat producătorului pentru o clarificare indiscutabilă.
astfel, cumpărătorii au ajuns să își dorească pneuri produse ieri, refuzân cumpărarea unor produse care au mai mult de 6 luni de la data producției (în medie), generând astfel pierderi în lanț și o irosire maximă a materiilor prime, lucruri ce vor afecta întreaga industrie. pneurile nu sunt croisante cu unt sau merdenele, sa le vrei proaspete și aburinde, ci sunt rezultatul unui procedeu tehnologic complex și îndelungat și parcurg un circuit întins până ca ele să poată fi aduse în stocul retailerilor sau în depozitele importatorilor.

mă întreb oare atunci când cumpărăm jeanși sau poșete ori telefoane mobile, de ce nu contează data fabricației, cât timp produsul este pus pe piață în mod legal, iar cumpărătorul beneficiază de garanția producătorului și este evident și protejat de legile comerciale.

chiar și atunci când sunt cumpărate bunuri perisabile, care pot pune în pericol sănătatea consumatorului, acesta privește la așa-zisul “termen de valabilitate”, adică data pâna la care produsul este valabil, și nu pivește la data fabricației.

în cazul anvelopelor, garanția este conferită de către producător sau importator (dacă producătorul nu are reprezentanță comercială locală) și se acordă timp de 2 ani de la data achiziție a anvelopei de către utilizatorul final.

uzura anvelopelor este un proces chimic şi fizic care se realizează lent în cazul în care o anvelopă nouă, nefolosită, este depozitată corespunzător. atunci când sunt respectate condiţiile recomandate de depozitare: in mediu racoros, curat, uscat, fără expunere directă la radiatia solară, substanţe chimice şi surse de ozon (transformatoare, motoare electrice, etc), o anvelopă îşi va păstra caracteristicile de performanţă originale bine echilibrate pentru o perioadă lungă de timp.
o anvelopă nefolosită şi depozitată corespunzător cu vechime de până la 5 ani de la data fabricației poate fi vândută ca anvelopă nouă şi exploatată în condiții normale.

Producătorii de anvelope nu recomandă cumpărarea sau folosirea de anvelope uzate care au un istoric de exploatare necunoscut și de asemenea, se recomandă înlocuirea peneurilor care au o vechime mai mare de 10 ani de la data fabricației.
Notă: perioada de garanţie de 2 ani începe de la data de achiziție a anvelopei de către utilizatorul final.

Nokian obtine cele mai bune calificative in teste de iarna 2013 ale Automobil Club German ADAC, auto motor sport si  Stiftung Warentest

Nokian obtine cele mai bune calificative in teste de iarna 2013 ale Automobil Club German ADAC, auto motor sport si Stiftung Warentest

Pneul de iarnă Nokian WR D3 a obţinut calificativul bine şi este astfel recomandarea sepcială a testelor de iarnă pe 2013 ale Automobil Clubului German ADAC şi la evaluările organizaţiei de protecţie a consumatorilor test Stiftung Warentest, înscriindu-se printre cele mai bune anvelope.
Revista auto germană auto motor sport califică pneul Nokian WR D3 drept deosebit de recomandabil.
Cu calificativul bine
, anvelopa Nokian primeşte cea mai bună evaluare din partea ADAC iar auto motor sport îi oferă cel mai înalt calificativ.

Punctele forte ale lui WR D3 la testul ADAC:
+ Foarte echilibrată,
+ Cea mai bună notă pe carosabil uscat,
+ Bună pe carosabil ud şi zăpadă.
Niciun punct slab nu a fost identificat de cel mai mare Automobil Club din Europa.

Nokian obţine calificativul “bine” din partea ADAC pentru toate aceste criterii importante de test: zăpadă, gheaţă, carosabil ud, carosabil uscat, consum de combustibil, uzură. La aceleaşi criterii, primeşte calificativul “bine” şi din partea organizaţiei test Stiftung Warentest. Astfel, rezultatele testelor confirmă calităţile bine-cunoscute ale anvelopelor Nokian, precum siguranţa sporită la rulare şi caracterul ecologic. Cu nota maximă de 1,7 pe carosabil uscat, anvelopa de iarnă de la Nokian le oferă satisfacţie şoferilor care doresc să ruleze rapid şi sigur pe timp de iarnă.
Read more

Romania – tara la mana a doua

Romania – tara la mana a doua

dintr-un mare producător de te miri ce, am ajuns dupa revoluție să devenim o super piață de consum pentru producătorii din vest. de câțiva ani consumăm pe credit doar cu buletinul, credit oferit tot de vestici, cu niște superdobânzi. prețurile pentru produsele vândute pe piața noastră sunt de obicei mult mai mari decât cele are produselor identice pe care le găsim pe raftul magazinului nemțesc.
și cum toate acestea nu ar fi indeajuns, suntem și o piata pe care vesticii își vându gunoaile. și nu, nu suntem un caz similar Suediei, care importă gunoi pentru a produce energie, ci noi cumpărăm și folosim produse pe care alții le-au aruncat la coșul de gunoi.
Este plină țara de magazine cu haine second hand, import Germania.
Este plină piața de TV-uri, mașini de spălat, dvd-uri, telefoane și alte electronice / electrocasnice la mâna a doua, tot import Germania.
Ne punem siguranța în pericol utilizând anvelope la mâna a doua, importate din Germania. Neamțul este recunoscut ca fiind un tipicar, un perfecționist și un mare iubitor de mașini si performanță. Tot el, neamțul, este recunoscut și pentru exigența și rigoarea nemțească. Ma întreb astfel cum este posibil să ajungi să cumperi un produs pe care un pasionat și un bun cunoscător a ajuns să îl arunce la coșul de gunoi?!

Mai importăm și mașini din vest, iar Guvernul se chinuie de ani buni sa diminueze acest flux de “produse la mâna a doua”, venind cu taxe de înmatriculare, de primă înmatriculare, de…. încercând să îmbrace cât de diplomatic cu putință de fapt măsuri care ar fi menite să încurajeze cumpărarea de produse noi, cumpărarea de produse fabricate în Romania și pana la urmă, îmbunătățirea calității vieții noastre.
Producătorii și importatorii fac eforturi de educare a consumatorului, campanii de conștientizare, însă la orice colț de stradă gem de produse “proaspăt aduse” din Germania.

Vestul ne baga pe gât produse marketate frumos, dar despre a căror calitate ar fi mult de povestit, vestul ne vinde mirajul cumpărăturilor pe credit, însa la niște dobânzi mai mari decât în aproape întreg continentul și tot ei ne baga pe gât și soluțiile “ieftine” oferindu-ne spre consum și gunoaiele lor.
să fim atât de orbi și inconștienți?

Eticheta Europeana aplicabila anvelopelor – relevanta sau nu

Eticheta Europeana aplicabila anvelopelor – relevanta sau nu

ProMotor.ro a publicat un insight destul de bun în ceea ce privește sistemul de etichetare a pneurilor și influența lor în procesul decizional de cumpărare. Întreg articolul il puteți citi aici.
Conform statisticilor, 71% dintre cumpărători au folosit informaţiile de pe etichetă când au deci să cumpere anvelope, iar 54% dintre dealerii de anvelope consideră că această etichetă este utilă. Sunt valori bune dacă ne gândim că a trecut doar un an de la implementarea acestei legi, însă oficialii UE consideră că e nevoie de eforturi mai mari pentru ca publicul şi vânzătorii să înţeleagă de ce a fost impusă această etichetă.

În ce priveşte decizia de cumpărare pentru autoturisme, fie că vorbim de persoane fizice, fie de firme, 52% dintre clienţi consideră aderenţa pe carosabil umed drept cel mai important criteriu pentru pneurile noi. Următorul criteriu ca importanţă este considerat rezistenţa la rulare (47% dintre clienţi), în timp ce zgomotul exterior e important pentru doar 41% dintre clienţi.

Eticheta prezintă 3 caracteristici, însă producătorii de anvelope au în vedere în teste în medie cateva sute de parametri. Oamenii din industrie îi spun “principiul lui 5, 15, 55”. De exemplu, finlandezii de la Nokian Tyres urmaresc în permanență aproximativ 300 de indicatori.

Pe etichetă nu apar informații cu privire la aderența pe gheață sau zăpadă, sau rezistența la slush-planare, parametri vitali pentru un pneu de iarnă.

De asemenea, un alt aspect foarte important care nu este prezentat pe etichetă este mediul de testare a anvelopelor în vederea clasificării. Mai exact, anvelopele sunt testate bulk, pe același tip de suprafață, la o temperatură de +20 grade Celsius. Adică produse totalmente diferite (compoziție, mediu și intensitate de utilizare, condiții de drum etc) sunt testate în acelși sistem de referință, deși anvelopele de iarnă de exemplu, sunt făcute pentru a fi folosite la o temperatură joasă, mediu în care acestea își dezvolta capabilitățile excepționale și “arată tot ce știu” de la +7 grade Celsius în jos, în niciun caz la +20 de grade, unde “regine” sunt pneurile de vară sau produsele speciale cum sunt gama de semi-slick-uri de la Toyo Tires.

Și pentru că vorbim de sezonul rece, iată câțiva parametri care sunt definitorii pentru calitatea unui pneu de iarnă, dar care lipsesc cu desăvârșire de pe Eticheta UE:
1 – adrența pe suprafețe de drum acoperit cu zăpadă
2 – aderența pe suprafețe de drum acoperit cu polei și gheață
3 – abiliatea de a preveni fenomentul de acvaplanare
4 – ablitatea de a preveni deraparea pe zloată, lapoviță sau mâzgă
5 – frânarea la temperaturi joase, pe carosabil uscat sau ud
6 – manevrabilitatea, promptitudinea și acuratețea în răspunsul la orice comandă asupra direcției

De aceea, din punctul meu de vedere, informaţia oferită pe etichete este totuşi limitată şi de aceea consider că nu este suficientă pentru a lua o decizie de cumpărare corectă, în reală cunoştinţă de cauză. Consumatorii ar trebui să îşi bazeze decizia de cumpărare pe opiniile oferite de experţii în domeniu, cât şi cele din testele independente şi informaţiile detaliate ale producătorilor. Mai jos veți găsi o lista cu indicatorii urmariți de cei de la ADAC Germania pentru testarea pneurilor de iarnă. Read more